冷门飞翔器186

  1957 年，道格拉斯公司开端为美国水兵开发一种新的舰载行政运送飞机，并在其技能办公室的监督下，由首席规划师爱德华·H·海因曼（Edward H. Heinemann）领导，提出了一个名为 D-808 的初步规划。但是，水兵不乐意独自承当项目的研制本钱，但表明假如先制造出民用版别，乐意直接购买 200 架。

  道格拉斯公司在这个类型飞机的开发上经历不多，一起也忧虑自费投入民用飞机开发的商场危险，因而联系了诺斯罗普公司协作，但后者没有承受。不过引荐了意大利比亚乔航空工业公司作为这一个项目的抱负协作伙伴。

  热那亚的比亚乔公司是世界上前史最悠长的飞机制造商之一，源自1884年建立的莱昂纳多·比亚乔公司，自1915年就开端开发飞机。在1960年，比亚乔航空工业还没有和同名的摩托车品牌拆分。二战完毕后，比亚乔首要出产活塞教练机和轻型运送机。1960 年，比亚乔取得了罗尔斯-罗伊斯 Viper 涡轮喷气发起机的制造许可证，并开端步入喷气机范畴。

  在保证取得意大利空军的爱好后，比亚乔和道格拉斯在 1961 年 4 月达到一项协作协议，依据协议，比亚乔担任制造面向民用商场的版别，而道格拉斯公司则保存往后或许的美国水兵订单 ，以及恰当修改后用于航母的舰载版别的权力。道格拉斯会供给开发飞机所需的人员、规划和知识产权支撑，但不会出资。项目名称由D-808改为PD-808。

  在 1961 年，该项目逐步从加利福尼亚的埃尔塞贡多工厂转移到意大利萨沃纳的菲纳莱利古雷，由工程师亚历桑德罗·马佐尼（Alessandro Mazzoni）担任。

  意大利的工程师依据道格拉斯的初步规划完成了规划和工程作业。PD-808 是一种下单翼小型商务机，平直机翼带有尖翼油箱，十字尾翼。

  两台布里斯托-西德利Viper 525 涡喷射动机后置在机身两边，其最大的规划特点是发起机舱并不是和其他公务机相同经过连接件外挂在机身两边，而是直接交融进后机身两边。这导致发起机进气口是D型而不是惯例的圆形。

  它具有可收起的三轮起落架，开端规划为可包容一名飞翔员和六名乘客的客舱，后期型可包容2名机组和8名乘客。左舷有一个下开式舱门兼做登机梯。

  前两架原型机在菲纳莱利古雷制造，第一次飞翔于 1964 年 8 月 29 日在热那亚-塞斯特里·波伦特机场进行，这距项目开端仅三年多。随后在1966 年 11 月 20 日取得意大利和美国RAI/FAA 认证。

  但1967 年，道格拉斯与麦克唐纳兼并，新建立的麦克唐纳-道格拉斯公司第一个重要行动是撤销 PD-808 方案，管理层以为该方案不再契合美国水兵的爱好。失去了重要的协作伙伴，比亚乔觉得无法独立应对民用商场的出产、出售和支撑，究竟比亚乔仅仅热那亚的一家不大的航空制造公司。

  但是，这时候意大利空军出来履行了许诺，直接订货了 22 架，然后扭转了公司的命运。意大利空军的订单已足以回收开发本钱并坚持出产线，不管是不是还有民用商场。

  意大利空军将PD-808前两架依照民用标准制造，其他大多数都用在人员运送和交通使命，PD-808长时间都是意大利空军仅有的喷气式交通飞机。PD-808 VIP是其VIP运送类型，装备7个舒适座椅共制造4架，PD-808也用于多种人物。

  八架 PD-808为电子战练习的GE 版别。意大利空军第 14 联队第 71 中队具有，其间六架为原始的 GE1 版别，两架为 GE2 版别，由两架TP教练型改装而成。它们于 1972 年至 1977 年间投入到正常的运用中；GE1 渠道机组由五人组成，飞翔员和副驾驭并排坐在驾驭舱内，驾驭舱前部有显着的凸起。一名机械师/飞翔技能员坐在接近舱门的座位上，两名操作电子设备的机组成员面向机尾并排而坐。

  GE型搭载的电子设备包含：由意大利 Elettronica S.p.A.出产的四频段手动雷达搅扰体系；用于 VHF 无线电通信的搅扰器；一种被迫的电子支撑办法（ESM）体系，用于搜集电磁信号；一些信号分析仪，用于获取和测定同一信号的方向；一个频谱分析仪；几个记选用黑匣子；一些指示器，包含与飞翔员可用的导航指示器相同的指示器，以便一直在空间飞翔器面前坚持定位。一切设备都各自独立，没有整合为体系，更没有计算机辅佐，因而成员表明其使命首要依据“感觉”

  燃料容量：机翼整体式油箱 1,935 升（511 美加仑;426 英制加仑），加上 2 个翼尖油箱中的 1,792 升（473 美加仑;394 英制加仑）

  规模：2,128 公里（1,322 英里，1,149 海里），最大燃料， 381 公斤（840 磅）有效载荷和 45 分钟燃料储藏

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